Оставить заявку

Электронные перевозочные документы

С 1 сентября 2026 года перевозочные документы оформляются электронно. У международного перевозчика при этом рейс разрывается на две части — внутрироссийскую и заграничную, — и документы в них живут по разным правилам.

Раздел написан со стороны перевозчика, у которого есть международные рейсы. Угол выбран не случайно: именно у него электронный документооборот перевозки устроен сложнее всего — рейс разрывается на части, и в каждой действуют свои документы.

Где проходит граница между режимами

Государственная информационная система электронных перевозочных документов охватывает перевозки по территории России. Транспортная накладная, заказ-заявка, экспедиторские документы — это внутренний контур, и с 1 сентября 2026 года он электронный по Федеральному закону от 07.06.2025 № 140-ФЗ.

Международная дорожная перевозка оформляется иначе: основной документ там — накладная CMR по Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов. Это отдельный документ со своим содержанием и своим правовым режимом, и в российскую государственную систему он не передаётся.

Отсюда практическая картина рейса «склад в России — граница — получатель за рубежом»:

  • подача под погрузку и движение до границы — внутренняя перевозка, электронные перевозочные документы;
  • пересечение границы — таможенные процедуры и декларирование;
  • дальше — международная накладная и правила страны маршрута.

Тот же разрыв работает на импорте, только в обратном порядке: после выпуска товара плечо от границы до склада получателя — снова внутренняя перевозка со всеми требованиями.

Почему это не «две системы вместо одной»

Потому что подпись одна. Квалифицированный сертификат, которым подписывается титул транспортной накладной, подписывает и таможенную декларацию, и договор с заказчиком, и отчётность. Разные документы — один ключ.

Разными остаются каналы: перевозочные документы уходят через оператора информационной системы, таможенные — в информационную систему таможенных органов, закрывающие — контрагенту напрямую. Собрать это в одном рабочем месте можно, и обычно так и делают, но требования к каждому потоку остаются своими.

Что чаще всего упускают

Первое. Считают, что «мы международники, нас это не касается». Российское плечо есть почти у каждого международного рейса, и оно оформляется по общим правилам.

Второе. Забывают про подписантов на месте. Погрузка на российском складе — это титул, который кто-то должен подписать. Если этот кто-то водитель, ему нужна своя подпись и машиночитаемая доверенность.

Третье. Путают путевой лист с обязательным электронным документом. В общий перечень он не входит: обязательным электронный путевой лист является при перевозке маркируемой алкогольной продукции отдельных видов. Вести его электронно удобно, но требовать этого от каждого перевозчика оснований нет.

Что дальше

Ниже — разборы по частям: сроки и что именно стало обязательным, устройство государственной системы, роли участников перевозки, титулы и порядок подписания, выбор оператора, электронный путевой лист, работа из учётной системы и порядок подключения.

Подключить электронные перевозочные документы

Скажите, какие у вас маршруты и где заканчивается российское плечо, — подскажем, что переводить в электронный вид, а что останется на бумаге.

Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой обработки данных.

Коротко о сервисе

Стоимость
3 500 – 47 200 ₽ в зависимости от объёма перевозок
Кому подходит
Перевозчикам, экспедиторам и грузоотправителям, которые оформляют транспортные накладные, заказ-заявки и путевые листы.
Подключение
Нужны квалифицированная подпись у каждого подписанта и договор с оператором информационной системы электронных перевозочных документов.
  • Транспортная накладная со всеми титулами
  • Заказ-заявка на перевозку
  • Электронный путевой лист
  • Передача сведений в государственную информационную систему
  • Работа из учётной системы или веб-интерфейса

Что вы получаете

  • Рейс, а не абстрактный документооборот

    Разбираем ваш маршрут: кто грузоотправитель, кто перевозчик, кто подписывает титулы в дороге. Настройка идёт от этого, а не от названия тарифа.

  • Сертификат за рабочий день

    Машина стоит на погрузке — значит, срок решает. Заявку берём в работу в день обращения, выпуск обычно укладывается в сутки.

  • Доверенности на водителей и логистов

    Подпись директора в кабине не оставляют. Оформляем машиночитаемые доверенности тем, кто реально подписывает документы за компанию.

  • Передача сведений в ГИС ЭПД

    Электронная накладная считается оформленной, когда данные ушли в государственную систему. Проверяем, что это происходит, а не только что файл подписан.

  • Стыковка с вашей учётной системой

    Накладные и заявки должны попадать туда, где вы считаете рейсы. Смотрим, чем вы пользуетесь, и подключаем обмен без двойного ввода.

  • Скажем, если это вам не нужно

    Части перевозчиков хватает подписи и накладных, а половину сервисов продавать незачем. Так и ответим, а не соберём комплект целиком.

Частые вопросы

Что именно стало обязательным с 1 сентября 2026 года?

Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ перевёл перевозочные документы в электронную форму: транспортную накладную, заказ-заявку и экспедиторские документы. Для авиационных и железнодорожных перевозок применяются собственные накладные. Законом предусмотрен переходный период до 1 марта 2027 года.

Международный рейс тоже оформляется через ГИС ЭПД?

Государственная информационная система электронных перевозочных документов работает с перевозками по территории России. Международная дорожная перевозка оформляется накладной CMR по Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов — это другой документ и другой правовой режим.

Значит, международному перевозчику это не нужно?

Нужно. Российское плечо маршрута — от склада отправителя до границы или от границы до получателя — остаётся внутренней перевозкой со всеми требованиями к электронным перевозочным документам.

Электронный путевой лист обязателен?

В общий перечень обязательных он не входит. Обязательным электронный путевой лист является при перевозке маркируемой алкогольной продукции отдельных видов. Для остальных перевозок форма остаётся на усмотрение перевозчика.

Какие штрафы за неоформление?

Конкретных сумм мы не приводим: описания ответственности в открытых сводках расходятся, а цифры из статей полугодовой давности уже неверны. Ориентироваться стоит на разъяснения профильного ведомства.